月船3号进入休眠模式，三周后开启重新激活，但成功概率为零

月船3号进入休眠模式，三周后开启重新激活，但成功概率为零

印度的“月船3号”成功在月球南极着陆，让印度成为继美、俄、中之后第四个成功登陆月球的国家，同时也刷新了大家在过去对印度航天的看法，原来印度在这方面还真有两把刷子，而这艘飞船上携带的月球车在着陆后也是开启了探索任务，将会在南极地区探测是否具备水源，为印度将来在月球上进行登月以及建立月球基地奠定基础。不过在接下来的这个探索任务中就不太顺利了，该月球车在进行探测的时候曾遇到了一个直径达到4米的陨石坑，这导致这辆月球车不得不在地面指挥系统的控制下改变行驶路线掉头离开，在这期间也浪费掉了大量的时间，在这11天的时间里这辆月球车只在月球表面行驶了100多米，虽说也取得了一定的成绩，这辆车上的光谱仪通过检测发现在月球南极存在着硫，除此之外还有铝、铁、钛、锰、硅、钙等多种金属物质，但是关于水冰的消息还没有得到结果，这艘飞船最重要的任务就是探寻南极地区是否潜藏着水冰，可是直到现在这艘飞船上的月球车也没有找到关于水冰的迹象，可以说是这次的任务这辆月球车始终没有完成。

与此同时月球也进入了夜间，而在夜间月球的温度会急剧降低，这对在月球上的印度月球车来说可不是个好消息，这辆月球车可没法在这么低的温度下运行，因此印度方面决定让这辆月球车提前进入休眠状态，等到下一次日出的时候再将这辆车唤醒，让它能够撑过月球的晚上继续工作。但问题来了，如何唤醒这艘月球车是一个难题，由于印度并不具备制造能承受月球低温环境的电路和电子元件的技术，所以这辆月球车在设计和使用的设备上都无法承受月球晚上低温环境的影响，虽说这辆月球车进入休眠状态了不用工作，但也会因为无法承受这个低温而出现损坏，一旦月球车出现了损坏的状况，想要唤醒这辆月球车的几率几乎为零。

对于印度的“月船3号”来说，这次的航天之旅只能算是成功了一半，虽说实现了月球南极的着陆，让印度成为第四个登月也是第一个在月球南极软着陆的国家，但它这次的任务还要对月球南极是否存在水冰进行探测，现在的“月船3号”只是传回来了两张并没有实际意义的照片，没有对探月取得任何的帮助。要知道我国的“嫦娥五号”不光是在月球实现了着陆，还从月球上采集了月壤带回地球进行仔细研究，这能带来的帮助可远比“月船3号”在月球上传回的2张照片大。

不过这也不能怪“月船3号”的性能不行，因为一开始在设计的时候印度就没考虑这点，在之前的“月船2号”登陆失败之后印度政府将该项目的开支大幅缩减，连下一次登月经费都不足的印度航天局在打造“月船3号”的时候自然是能省则省，在地球上空进行连续6次的变轨就是因为没钱没技术搞那种大推力火箭，要有钱的话这艘飞船也不至于在飞往月球的过程中都这么提心吊胆。对于印度来说这艘“拼多多”版的月球飞船能够成功着陆就已经算成功了，至于其它的等下次登月再说也不迟。毕竟当初他们也没想到让这艘飞船不但准确着陆，还要在月球上过夜进行长期工作。

在未来印度想要实现对月球的探索的话，恐怕还得解决探月飞船的材料问题，没有能抗住月球夜晚低温的材料，在未来的月球竞争中注定要失败，别的不说，光在月球建立月球基地这一点就成了摆在印度面前的难题；更别提现在连南极是否存在水冰也没有探明。或许在未来对月球南极的开发中被其他国家给后来居上，但不管怎么说，印度确实是有着一定的进步，是在“月船2号”之后打的一场成功的翻身仗。